Саудитска Арабия искаше да построи града на бъдещето. В крайна сметка се сблъска с един много стар проблем – бъдещето не се купува само с пари.
Преди няколко години Саудитска Арабия започна да продава на света една идея, която звучеше като научна фантастика. Град без автомобили, без задръствания и без традиционни улици.
Arch Daily
170 километра през пустинята, две огледални стени с височина около 500 метра, девет милиона жители и всичко необходимо за ежедневието на пет минути пеша. Името на града беше The Line – най-впечатляващата част от още по-впечатляващия проект NEOM.
Днес огледалният град стои много по-близо до метафора за границите на мегаломанията, отколкото до град на бъдещето.
Arabian Business
Анализ на The Wall Street Journal показва как зад футуристичните изображения постепенно са започнали да се натрупват далеч по тривиални проблеми. Закъснения, растящи разходи, управленски хаос и икономически модел, който трудно издържа проверката на реалния свят.
Самото заглавие на WSJ е достатъчно показателно: How Saudi Arabia’s Neom Megacity Dream Collapsed.
library.stlawu.edu
Според изданието зад провала стои комбинация от лошо управление и дефектна икономика. Но за да разберем защо това е важно, трябва да се върнем малко назад.
NEOM е един от символите на Vision 2030 – стратегията на престолонаследника Мохамед бин Салман да превърне Саудитска Арабия от държава, зависима от петрола, в икономика, в която по-голяма роля имат туризмът, развлеченията, технологиите, логистиката и частният бизнес.
Самата идея не е абсурдна. Напротив, икономическата диверсификация е логична необходимост за страна, която иска да мисли отвъд петролната епоха. И резултати в тази посока действително има: саудитската икономика отчита сериозен ръст на непетролните сектори, а PIF вече е един от най-големите държавни инвестиционни фондове в света.
Проблемът започва, когато желанието за промяна се превърне в състезание по мащаб.
The Saudi Boom
The Line е замислен като място за милиони хора, но първоначалният план започва да се свива още преди реалният град да се появи. Плановете за първата фаза са редуцирани до малка част от първоначално предвиденото.
Така целта за население през 2030 г. пада от 1.5 милиона до под 300 000 души, а разглежданата първа отсечка се свежда до около 2.4 километра. И това е само първият детайл, който говори повече от всички рекламни изображения.
Research Gate
Градът започва да се свива, преди да е започнал да функционира. А когато става дума за мегаполис, това е фундаментален проблем. Небостъргач може да бъде построен и продаден. Хотел може да бъде напълнен с туристи. А стадион – да бъде домакин на събитие.
Но градът не е сграда. Той е икономическа екосистема.
Billion Briks
За него трябват хора. Трябват компании, работни места, университети, училища, магазини, услуги, култура, транспорт, капитал... Но най-вече трябва причина някой доброволно да избере да живее там.
Точно това е голямата икономическа слабост на The Line.
Pragmatika Media
Можеш да построиш инфраструктурата предварително, но не можеш да гарантираш търсене със същата скорост. И тогава идва числото, което превръща историята от архитектурна авантюра във финансов казус.
Според вътрешен одит, разгледан от Wall Street Journal, пълното изграждане на NEOM до т.нар. финален етап е изчислено на около 8.8 трилиона долара, при хоризонт до 2080 г.
Са
мо първата фаза сама по себе си е оценявана на около 370 млрд. долара до 2035 г. Това не е текущият официален бюджет на Саудитска Арабия, а вътрешна оценка, която показва колко далеч е започнал да се отдалечава реалният проект от публичната му версия.
Тук WSJ изважда и може би най-важния детайл. Вътрешният одит описва култура, при която проблемите не винаги са били спирачка на проекта, а понякога са били прикривани от самата му управленска структура.
Bloomberg
Разходите растат, но финансовите модели могат да бъдат направени така, че бъдещите приходи също да растат и на хартия проектът отново да изглежда привлекателен. WSJ описва това като своеобразна mutual delusion – взаимна заблуда между политическата амбиция и управленския апарат.
И точно тук е истинската поука.
AI Arabia
Проблемът на The Line не е, че Саудитска Арабия няма пари, а че капиталът не може да замести икономическата логика. Дори когато имаш един от най-богатите държавни инвестиционни фондове в света, всеки долар има алтернативна цена.
Ако го вложиш в The Line, не можеш да го вложиш едновременно в логистика, изкуствен интелект, индустрия, енергетика, туризъм или в реален бизнес, който започва да генерира приходи днес.
Това изглежда започва да разбира и самият PIF. През април фондът обяви новата си стратегия за периода 2026–2030 г. и даде ясен знак, че преминава от building към value creation. От изграждане на мащаб към търсене на реална стойност, финансова устойчивост и по-голяма роля на частния капитал.
The Line вече не е приоритет за 2030 г.
PBS
А през август посланието стана още по-ясно. NEOM ще се развива поетапно и според рентабилността, като фокусът се измества към по-практични направления като изкуствен интелект, логистика и чиста енергия.
Самият The Line на практика е поставен на заден план.
Това не означава, че Саудитска Арабия се е провалила. Всъщност може да се окаже точно обратното.
Истинският успех на Vision 2030 може да бъде не построяването на 170-километровия гледален град, а способността на Рияд да разбере навреме кои части от визията имат икономически смисъл и кои са били прекалено големи дори за държава с петролното богатство на Саудитска Арабия.
The Globe and Mail
Така че NEOM няма да изчезне. Но най-вероятно ще бъде много по-малък, много по-прагматичен и много по-малко впечатляващ на рендер. И точно това може да го направи по-жизнеспособен.
В крайна сметка The Line ни дава един стар урок в изключително модерна опаковка. Но истината винаги се крие в детайлите. На рендера виждаш град от бъдещето. В бюджета виждаш цената му.
В календара виждаш кога трябва да бъде готов. В броя на жителите разбираш дали някой реално ще живее там. А в разликата между тези четири числа виждаш истината.
Саудитска Арабия искаше да построи бъдещето наведнъж. Сега изглежда е разбрала, че бъдещето се строи на етапи. И големият провал на The Line няма да бъде това, че не е построен. А че за известно време всички са повярвали, че мащабът сам по себе си е стратегия.
Al Arabiya
Добави коментар