Парламентът въведе задължителна регистрация. Въпросът е дали градът ще стане по-безопасен и подреден.
С промени в Закона за движение по пътищата Народното събрание въведе задължителна национална регистрация на електрическите тротинетки. Това е важна новина за София, където проблемът с конфликтите и инцидентите при използването им е достигнал огромни размери.
БГНЕС Боян Топчийски
Столицата отдавна има детайлни местни правила къде може да се кара и къде може да се паркира. Но липсата на последователен контрол и ясно обозначена градска инфраструктура, за този тип превозни средства, напълно обезсмисля нормативната рамка.
Новият национален регистър ще направи всяка тротинетка идентифицируема. Това означава, че при инцидент или нарушение вече ще може да се търси конкретен собственик, а не да се разчита на описания от свидетели.
Сам по себе си обаче регистърът не решава ежедневните конфликти по тротоарите и в парковете.
БГНЕС Боян Топчийски
Тяхното решение е заложено в действащата Наредба за организация на движението на територията на Столична община – въпросът е тя да започне да се прилага стриктно.
Какво всъщност е забранено
Според софийската наредба електрическите тротинетки нямат право да се движат по тротоари, паркове, градини, площади, пешеходни зони и детски площадки. Там те могат единствено да бъдат бутани, като обикновен предмет от пешеходец.
БГНЕС Стефан Василев
Карането е допустимо по велоалеите и по пътното платно, със скорост до 25 км/ч.
Това означава, че масовата практика да се "профучава" между пешеходци по тротоара вече е нарушение, дори без новия национален закон. Регистърът просто ще улесни налагането на санкция, защото ще се знае кой трябва да бъде глобен.
Хаосът с изоставени тротинетки също не е правен вакуум. Наредбата забранява оставянето им по тротоари, в зелени площи, пред входове, спирки, метростанции, пешеходни пътеки и пред рампи за хора с увреждания.
БГНЕС Стефан Василев
Позволено е паркиране само на изрично определени от общината места.
За споделените оператори има още по-строги изисквания. Техният софтуер трябва да не позволява приключване на наема извън разрешените зони и те са длъжни бързо да премахват неправилно паркираните тротинетки след сигнал.
С други думи, правилото "оставяш където ти падне" отдавна е незаконно. Проблемът е, че разрешените места са малко, често неясно обозначени и неравномерно разположени.
БГНЕС Антон Станков
Опитът на други европейски градове
Много европейски столици минаха през същата фаза на хаос и реагираха различно.
През 2023 г. Париж стигна до крайност и забрани изцяло споделените тротинетки, след обществено допитване. Френската столица прецени, че хаосът и инцидентите надхвърлят ползите за града.
WKIMEDIA RG72
В Мадрид лицензите на операторите бяха отнети заради проблеми с безопасността и паркирането. Така на практика услугата също беше прекратена.
Берлин избра междинен модел – лимитира броя им в центъра и въведе зони със забрана за паркиране.
WKIMEDIA Javier Perez Montes
Германия като цяло заложи на силна лична отговорност чрез задължителна застраховка и видима идентификация на всяко превозно средство.
Общото между тези модели е, че забраните и ограниченията работят само когато има ясно обозначени разрешени места и постоянен контрол.
WKIMEDIA Sonia Medina
Как София трябва да приложи собствените си правила
Първата и най-важна стъпка не е нова забрана, а видима инфраструктура. Общината трябва масово да обособи и маркира места за паркиране на тротинетки в центъра, около метростанции и спирки.
Само тогава забраната извън тях може да се прилага справедливо и ефективно.
Друга необходима мярка е реално геозониране при споделените услуги. София вече има право да изисква от операторите автоматично ограничаване на скоростта и блокиране на приключването на наем в забранените зони.
Това трябва да стане стандарт, не изключение.
БГНЕС Антон Станков
Особено важно е въвеждането на системен, целенасочен и ефективен контрол в най-конфликтните точки – централни пешеходни пространства, паркове и зони около училища. Там движението по тротоари и паркирането вече са забранени и проверките имат ясна правна опора.
Задължителна стъпка е и поставянето на видима идентификация върху самата тротинетка. Националният регистър трябва да има физически знак или номер, който всеки инспектор да може да прочете на място. Иначе контролът остава само "по документи".
БГНЕС Антон Станков
Рискът
Пешеходците ще усетят промяна, ако тротоарът реално стане зона без каране, а не само текст в наредба. Ползвателите на тротинетки ще имат по-ясни и предвидими правила къде могат да се движат и къде да спират.
Градът ще спечели по-подредено публично пространство, в което микромобилността не пречи и не застрашава най-уязвимите участници – пешеходците.
Ако националният регистър остане единствената новост, София ще има повече данни, но не непременно повече ред. Истинската промяна може да дойде само чрез прилагането на вече съществуващите правила.
БГНЕС Антон Станков
Столицата не се нуждае от още забрани. Тя се нуждае от ясно обозначени разрешени места, работещ софтуерен контрол при споделените услуги и постоянни проверки там, където конфликтите са ежедневие.
Наредбата отдавна дава правилата. Регистрацията сега добавя лична отговорност.
Оттук нататък въпросът е дали София ще направи правилата и отговорността видими и неизбежни в ежедневието на града.
Добави коментар